德國鐵老大的物流演義
2005年10月，當業(yè)界傳出伯靈頓環(huán)球(Bax Global)被出售的消息，緊接著又傳出其收購者來自德國的時候，人們紛紛猜測，莫非剛剛收購了英運(EXEL)的德國郵政再次出手了?一個多月后，當整個收購已塵埃落定，人們驚訝地發(fā)現(xiàn)，這次事件的主角并非德國郵政，而是名不見經(jīng)傳的德國鐵路。
改革受阻物流出擊
有著150多年歷史的德國鐵路公司是德國政府的國有企業(yè)。1994年，當東西德合并之后，德國鐵路開始從聯(lián)邦政府中逐漸脫離出來，開始私有化改革。由于政府的不斷干涉，企業(yè)內(nèi)部意見不一，以及各處各樣的歷史原因，德國鐵路的私有化道路走得并不順暢，現(xiàn)在仍處于改革的最后階段。
按照最早期的構(gòu)想，德國鐵路的上市時間原定為2005年。同國的德國郵政在私有化改革十年后就實現(xiàn)了上市，但德國鐵路由于連續(xù)幾年的虧損和高額債務(wù)，讓上市計劃一拖再拖，最終成為泡影。
對于德國鐵路來說，其客運業(yè)務(wù)的發(fā)展嚴重阻礙了它的改革進程。德國客運市場已連續(xù)四年萎縮，而且隨著越來越多廉價航空公司的出現(xiàn)，德國鐵路在長途客運方面的市場分額也在不斷減少，這也是德國鐵路連續(xù)三年總虧損超過8億歐元的關(guān)鍵原因(2001年虧損2.04億、2002年4.54億、2003年1.72億)。另外，作為國有企業(yè)，德國鐵路的改革過程也受到政府的干涉，要完全脫離政府存在很大的困難。
當客運業(yè)務(wù)不斷受挫，德國鐵路把目光投向了物流市場。2003年10月，德國郵政收購了德國物流巨頭施廷內(nèi)斯(Stinnes)，并把原來旗下的貨運公司(DB Cargo)整合到施廷內(nèi)斯中。施廷內(nèi)斯使德國鐵路的貨運量增加，在2003年就貢獻了2.88億的營業(yè)收入，大大彌補了德國鐵路的損失，及時扭轉(zhuǎn)了德國鐵路的虧損趨勢。
在此次收購伯靈頓事件以前，很多人對德國鐵路都知之甚少，因為其物流業(yè)務(wù)都是通過辛克物流(Schenker)(也被稱為“全球貨運“)進行的。
辛克物流是世界知名的國際貨代企業(yè)和第三方物流公司，在去年全球第三方物流收益榜上高居第二，其業(yè)務(wù)范圍涵蓋貨代、物流整合服務(wù)、供應(yīng)鏈管理方案，甚至奧運、展會等特殊的物流服務(wù)。更因其多次承接奧運物流而揚名國際物流界。
德國鐵路與辛克物流之間淵源頗深。有著130年歷史的辛克起源于奧地利維也納，1928年把總部搬到德國首都柏林，1931年被德國鐵路收購，直到1991年。在這60年里，辛克依靠德國鐵路的支持和幫助，從一個立足歐洲的運輸公司，發(fā)展成全球領(lǐng)先的物流巨頭。
1991年，由于業(yè)務(wù)的調(diào)整，德國鐵路把辛克出售給了施廷內(nèi)斯。12年后，德國鐵路又把整個施廷內(nèi)斯買回來了。德國鐵路公司高管哈特默特·梅登稱：“自從出售辛克以后，我們感到相當后悔，一直想把它買回來，現(xiàn)在我們終于實現(xiàn)了。“
在收購施廷內(nèi)斯后，德國鐵路把所有的物流業(yè)務(wù)都整合到施廷內(nèi)斯之下，當然也包括辛克?，F(xiàn)在，施廷內(nèi)斯已成為歐洲第一的鐵路運輸和陸上交通公司，國際海運排名第三，國際空運排名第五，國際展會物流更是高居第一。
施廷內(nèi)斯旗下的業(yè)務(wù)主要分為四大塊：辛克、貨運物流部(Freight Logistics)、聯(lián)合運輸部(Intermodal)和鐵路運輸部(Railion)。辛克的業(yè)務(wù)量占施廷內(nèi)斯總營業(yè)額超過50%。
辛克內(nèi)部又劃分為四大部門，主營普貨定時運送和特殊貨物流通的噴氣貨運(SCHENKERjetcargo)部門，負責與航空產(chǎn)業(yè)對接的物流設(shè)計和服務(wù)的航空系統(tǒng)(SCHENKER aeroparts systems)部門，為船主、船公司和造船商提供專門的服務(wù)的海運(SCHENKERmarine)部門，還有新開發(fā)的噴氣快遞(SCHENKERjetxpress業(yè)務(wù)部門，進行門到門的快遞配送。辛克還是國際奧委會的指定貨代商。據(jù)統(tǒng)計，雅典奧運會期間，辛克為奧運處理的空運貨物超過2000噸、海運集裝箱1000個、歐洲各地往來的滿載貨車1000輛。 |
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