| 石化產品是重要的生產原料和消費品。在全球金融危機的沖擊下，石化物流發(fā)展將呈現(xiàn)怎樣的態(tài)勢？面臨怎樣的機遇與挑戰(zhàn)？交通運輸、服務管理應該有怎樣的改進？
業(yè)內專家為我國石化物流的產業(yè)聯(lián)動發(fā)展、建設高資質物流隊伍、破解物流業(yè)政策難題把脈。
當前我國經(jīng)濟形勢總體向好，但受業(yè)界金融危機和西方國家經(jīng)濟衰退的影響，起步不久的中國石化物流業(yè)面臨機遇與挑戰(zhàn)。在日前召開的第四屆中國液體化工物流峰會上，政府部門官員、企業(yè)老總和有關專家對國內石化物流的現(xiàn)狀、特點和發(fā)展趨勢進行了分析。
國家出臺拉動內需的重大舉措，使石化物流業(yè)機遇良多
國家出臺拉動內需的重大舉措，使石化物流面臨利好情勢。隨著石化產品需求的逐步回升，越來越多的石化企業(yè)委托專業(yè)物流公司參與運輸。一些物流公司也以服務和優(yōu)惠吸引石化企業(yè)與之合作雙贏。這對化工物流業(yè)來講，更是機遇大于挑戰(zhàn)。一是作為國民經(jīng)濟基礎的我國石化產業(yè)，高增長的趨勢沒有改變，2007年總產值增幅大于國內GDP增幅。二是前期國際油價持續(xù)高位震蕩，促進了煤制油、煤制醇醚、煤制烯烴等新型煤化工以及生物燃料工業(yè)的崛起，液體化工品、液體燃料總產能高達數(shù)千萬噸，生產商正在尋找新的運輸載體和物流服務商。三是各省市化工園區(qū)的建立，沿海城市貨運碼頭和港口的興建，區(qū)域油氣管網(wǎng)的敷設，高速公路的聯(lián)網(wǎng)，也需要現(xiàn)代物流業(yè)為之配套。四是跨國石化公司正在尋求供應鏈合作伙伴，在華石化外企已多達2000家，他們大多實行物流外包。五是國內一些大型石化企業(yè)受到成本上升的壓力，也在考慮實行物流外包。
數(shù)據(jù)表明，全球物流服務商的數(shù)量平均以每年20％的比率增長，美國和中國的物流產值增長最快。去年以來，中國的石化物流業(yè)已呈現(xiàn)快速增長的新局面。全球物流進入了供應鏈時代。
物流與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展、協(xié)同創(chuàng)新，跨國公司希望自己的業(yè)務走到哪里，物流服務商就跟到哪里
當今世界經(jīng)濟發(fā)展的特點之一是，制造業(yè)與物流服務業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。
石化行業(yè)和社會共同關注的一個話題是：如何高效而安全地實現(xiàn)從貨物制造、分銷到交付的全過程，以較低的綜合成本創(chuàng)造出最大的利潤。
上海中外運化工國際物流公司總經(jīng)理王篤鵬分析說，跨國公司與大型綜合物流公司形成戰(zhàn)略合作伙伴關系，是國際石化物流的發(fā)展趨勢；跨國公司越來越強調供應鏈整合、服務外包，自己做強做大核心主業(yè)，并希望自己的業(yè)務走到哪里，物流服務商跟到哪里。王篤鵬說，最近麥肯錫公司對國內的內外資石化企業(yè)進行了市場調研，結果顯示，外資企業(yè)普遍傾向于選擇信譽好、資產佳、資質齊全、投資能力強的大型物流服務商。在外包內容上，他們傾向于選擇物流綜合外包。而內資企業(yè)在規(guī)模較小的時候，則普遍采取“小而全”的組織模式。近期一些企業(yè)呼吁“建立制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同與創(chuàng)新”的共生互贏關系，得到了業(yè)內的響應。
確立物流業(yè)與制造業(yè)的共生關系，也是出于安全儲運的考慮。我國有石化企業(yè)10多萬家，生產石化產品5萬多種。特別是危化品的生產、使用、運輸和進出口總量大、種類多，確保安全運輸是國家和社會關注的重點，國際上對危化品的管理和控制也日益嚴格。王篤鵬說，跨國公司最關心HSE和風險防范。他們認為，僅僅是某一個車次的安全事故，就會造成該公司社會信譽下降。所以將原來分散在十幾家物流服務企業(yè)的業(yè)務，交由一兩家信譽好的供應鏈服務商承擔。
目前國內真正用專業(yè)車輛來運輸危化品的只占30％，培育過硬物流業(yè)成當務之急
當前我國石化物流面臨的挑戰(zhàn)，主要是高資質的大型物流商太少。專家呼吁，建設一流石化物流企業(yè)，配置一流物流裝備，是石化物流業(yè)健康成長的當務之急。
王篤鵬說，目前國內真正用專業(yè)車輛來運輸危化品的只占30％。這其中有運輸商違規(guī)獲取非法利潤的原因，更主要的是在當?shù)卣也坏椒弦?guī)范的危化品車隊。再過一兩年，拜耳、巴斯夫等跨國公司在華產能將成倍增加，一般的倉庫和車輛都不能儲運TDI、MDI等危化品。王篤鵬說，許多外企在選擇物流商時，首先看是否有資源條件和很高的信譽。
英保客物流（北京）公司總經(jīng)理趙國強表示，十年前他們進入中國，從做代理起家，現(xiàn)在業(yè)務已擴大到四大方面，目標市場是大型石化企業(yè)和跨國公司，主要從事液體石化物流和干散貨物流。英保客看準了中國石化物流市場的巨大潛力，計劃在一年內把設備制造轉移到中國，為國內和亞太地區(qū)的物流客商提供罐式集裝箱等裝備。
罐式集裝箱在多式聯(lián)運中能發(fā)揮安全、高效、實現(xiàn)共贏的效能。一個標準罐箱可比一個裝滿圓桶的標準集裝箱多裝載45％的液態(tài)貨物，而且方便快捷，從產地到用戶“門到門”一步到位。
破解政策和改革難題，解決我國供應鏈管理落后，物流設施和裝備不足等問題
去年國務院出臺的《關于加快服務業(yè)發(fā)展的若干意見》是對發(fā)展石化物流業(yè)的重大利好政策。國家發(fā)改委綜合運輸研究所副會長、中國物流協(xié)會副會長汪鳴指出，國內石化物流業(yè)前程光明，但在前進路上面臨許多急需解決的問題。主要表現(xiàn)在：體制上多頭管理，政策上存在不合理之處；市場不規(guī)范，安全隱患嚴重，事故較多；物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，服務能力和抗風險能力弱；客戶觀念落后，隱性成本過高等。
針對國內罐式集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展遇到的瓶頸，專家提出，我國鐵路按照《鐵路危險貨物品名》受理危險品，但沒有和國際接軌。希望擴大鐵路罐式集裝箱業(yè)務，充分發(fā)揮鐵路全天候、運量大、運距長、運價低和網(wǎng)絡覆蓋廣的優(yōu)勢。建議國家有關部門制定支持政策，在采取安全保障措施的基礎上，使罐式集裝箱多式聯(lián)運由陸路和海運為主，轉為海、鐵、內河聯(lián)合運輸。
關于建立物流風險管理體系，張家港保稅區(qū)長江國際港務公司總經(jīng)理高福興提出，今年以來受到國家宏觀調控、外貿政策從緊等因素影響，一些貿易商的資金鏈發(fā)生中斷，警示我們應考慮建立貨權控制管理體系，包括風險識別、風險分析、風險規(guī)劃、風險內控管理等。
為解決我國供應鏈管理落后，物流設施、物流裝備不足等問題，汪鳴等專家提出了深化改革的建議：通過整合社會物流資源，發(fā)揮中央、地方，外資、民營等積極性，實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展；加強資金投入，打造一批高資質的石化供應鏈的大型服務商；針對石化企業(yè)的規(guī)模化、園區(qū)化，以及生產、市場具有區(qū)域性的特點，建立大口岸物流信息和電子商務平臺，實現(xiàn)長三角、珠三角和環(huán)渤海物流區(qū)域聯(lián)動；適應服務外包需要，鼓勵物流業(yè)務集中采購、倉儲、運輸（港口、鐵路）和配送（公路），通過建立場站+運輸+倉儲的模式，為石化企業(yè)的生產或銷售提供以物流園區(qū)、物流中心和配送中心為依托的供應鏈服務；物流協(xié)會開展物流企業(yè)綜合評估試點和物流師的資格認定，與高校合作進行人才培養(yǎng)，推進高級物流管理人員與國際接軌。
來源：石油商報 |
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